Práticas recomendadas em Li

A Inverted, com sede em Delhi, fundada em 2017, começou a fornecer baterias EV no início de 2020 . Hoje, é um dos principais fornecedores de baterias de íons de lítio para veículos elétricos leves na Índia e também atende a aplicações estacionárias de armazenamento de energia. Neste bate-papo com o co-fundadorRaghav Jain,discutimos as melhores práticas para fabricação de baterias e garantia de desempenho e segurança da bateria.

Para aplicações de mobilidade elétrica, focamos principalmente nos veículos elétricos de duas e três rodas. Actualmente, todos os meses, fornecemos cerca de10.000 baterias para e-2Ws, 1000-1500 baterias para a categoria e-3W L3 e ~ 200 para a categoria e-3W L5.

A Emenda 3 do AIS 156 é uma etapa bem-vinda, que era desesperadamente necessária para aumentar a confiabilidade e a segurança das baterias. Já estávamos trabalhando em muitas iniciativas desse tipo, então, quando veio a notificação, estávamos bem preparados para a maioria dos requisitos.

Porém, uma exigência nos pegou de surpresa. Pela norma, as baterias precisam suportar uma temperatura de 300 graus Celsius – caso aconteça o descontrole térmico, a propagação não deve se espalhar para as demais células vizinhas. Para atender a esse requisito, exploramos várias soluções de gerenciamento térmico adequadas ao contexto indiano. Levamos três meses de testes rigorosos em nosso laboratório de P&D para ajustar e descobrir a solução certa do ponto de vista da produção em massa. A solução que implementamos agora é independente de tecnologia e adequada para qualquer química de bateria, incluindo NMC e LFP.

Há quatro facetas amplas a serem consideradas ao projetar uma bateria.

Além disso, não apressamos o processo de design e analisamos exaustivamente todos os quatro aspectos antes de passar para a produção. Implementamos sistemas DFMEA e PFMEA adequados para levar em consideração todos os modos de falha ao projetar a bateria.

Seguimos um rigorosoprocesso de avaliação de seis mesesantes de integrar qualquer fornecedor de celular.

Recebemos mil amostras de um novo fornecedor potencial de células, que são submetidas a testes de ciclo de vida. Esse teste acelerado por cerca de mais de mil ciclos nos diz que tipo de retenção de capacidade as células têm em condições ideais. Em seguida, submetemos as células a várias taxas C e diferentes condições, simulando o cenário de uso real. Isso é feito por 50 ciclos para ver o desvio entre a curva IDC e as condições reais. As células também são submetidas a outro conjunto de testes, incluindo teste de esmagamento, teste de queda e penetração de pregos, antes de aprová-las para a aplicação pretendida.

Antes de implantar para produção em massa, submetemos todas as células a uma classificação de cem por cento quanto à capacidade, voltagem e IR. Assim, podemos ver se há algum desvio nesta célula de amostra e nos abstemos de trabalhar com esse fornecedor de célula em particular. Além disso, garantimos que trabalhamos com fabricantes de renome, para que haja um desvio limitado das especificações.

Se você procurar baterias vendidas em 2020, elas eram extremamente rudimentares.

Inicialmente, a maioria das pessoas via as baterias como um produto independente e não no contexto do veículo. No entanto, agora os OEMs são muito mais seletivos em sua abordagem. A indústria avançou significativamente e as pessoas estão falando sobre testes de integração de veículos, testes de ciclo de vida e soluções térmicas. Os OEMs se preocupam com os detalhes e fazem perguntas, como quais conectores estão sendo usados. Esta é uma mudança significativa na abordagem e as empresas estão conscientes de encontrar a bateria certa para suas aplicações, o que raramente acontecia antes de 2020. Agora, também há uma maior conscientização do consumidor final, que está fazendo perguntas difíceis. Então, automaticamente, há uma maior consciência no ecossistema como um todo. Além disso, os padrões de bateria mais recentes da MoRTH estão levando a indústria a entender o conjunto de baterias em profundidade.